2025年正被业内视作蔚来汽车“最难的一年”。今年，蔚来汽车创始人李斌为公司立下了“销量翻番、力争第四季度实现单季度盈利”的核心目标。显然，从今年前两个月的交付情况来看，蔚来汽车必须要经历一番“刮骨疗毒”，才能兑现对投资人的承诺。

　　上周，蔚来汽车被曝正在全公司范围推进组织变革，引入CBU经营机制，以降本增效，预计在一季度大规模推行该制度，二季度实现全面落地。“我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出来。”3月14日下午，李斌面向产研集群全体员工发表了场内部讲话，详解CBU经营机制的核心逻辑，动员团队尽快破除惯性，提升全员经营意识，交付经营目标。“我们要从管理上把自己的尊严挣回来。有错就改。”

　　据悉，李斌当日内部讲话中，以近乎“刮骨疗毒”的决绝，推动全员经营意识觉醒，将CBU经营机制推向深水区。业内认为，这场变革显示蔚来对当前经营危机的清醒认知，但也反映蔚来正陷入从“技术理想主义”向“经营现实主义”的转型的困境。

　　掉出第一梯队，销量增长失速

　　当小鹏汽车凭借第二品牌和智能化车型的突围冲上新势力第一，曾经同为第一梯队的蔚来汽车却陷入了交付失速困境。数字显示，2024年，蔚来以22.197万辆的交付量、38.7%的同比增速收官，创下历史新高，但这个数字在新势力中并不突出。2025年2月蔚来交付13192辆，持续在2万辆以下徘徊，余小鹏3.05万辆、理想2.63万辆的月销形成鲜明对比。

　　李斌提出的2025年销量翻番目标（44万辆），意味着单月需稳定在3.7万辆以上。更严峻的是，进入3月份之后，蔚来在造车新势力周销量TOP10中已连续多周“消失”。其中，作为销量增长的核心支撑，乐道品牌未能延续预期表现。自2024年9月首款车型L60上市后，其交付量在12月短暂破万（10528辆），但2025年1～2月骤降至5912辆和4049辆，与“3月冲击2万辆”的目标相距甚远。

　　相比之下，蔚来汽车在技术上长期坚持高投入模式。李斌曾坦言，过去十年蔚来在技术愿景上“干得不错”，但在效率、成本控制上“落后同行”。以换电站为例，截至2025年2月，蔚来全国换电站超3140座，覆盖800余个县级行政区，其中高速换电站达970座。公司计划2025年底实现27省“换电县县通”，进一步巩固补能优势。

　　业内指出，蔚来若想扭转困境，必须将资源从“感性投入”转向“理性产出”。

　　CBU机制是否能重构蔚来？

　　据悉，李斌提出的CBU机制的核心逻辑是，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”（Cell Business Unit，下文简称CBU），每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。这一机制的落地，将迫使各部门从“被动执行”转向“主动经营”，驱动资源向高ROI项目倾斜。

　　2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力，并以此为基础推进CBU机制。据悉，这一机制直指蔚来过往研发管理的三大痛点：立项缺乏闭环、成本计算模糊、责任主体虚化。目的在于进一步激发内部活力，提升整体竞争力，并优化成本表现。

　　如果李斌这一次下定决心推进的是一次能“刮骨疗毒”的改革，那么CBU机制的推行势必将不可避免引发内部震荡。上周，伴随着CBU机制推进，“蔚来汽车裁员10%”的消息也被传了出来。据透露，此次裁员涉及售后客户服务（UR Fellow）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店及终端销售团队等多个部门，并提供“N 1”赔偿及调岗方案。

　　面对员工提问称“很多人说蔚来管理不行？”的问题，李斌承认蔚来管理效率有问题，并称将目标一致去解决问题，“有错就改。靠管理把公司做好，只有这样才能赢得尊严。”

　　急需将技术优势转化为经营能力

　　仅从CUB机制、裁员等信息来看，短期内无法验证蔚来是否真的学会将钱用在了刀刃上，但从市场格局上看，留给蔚来的时间的确已经不多。当务之急，蔚来除了会用钱，还需要有回血能力。

　　据悉，今年在组织变革的同时，蔚来也在通过技术迭代与产品矩阵扩容构建竞争力。4月起，蔚来、乐道、萤火虫三品牌将密集发布新车，覆盖高端、主流及下沉市场。技术层面，自研智能驾驶芯片、整车全域操作系统SkyOS·天枢、城区智驾等将陆续交付，形成差异化壁垒。在充换电网络上，蔚来与长安、吉利等车企的换电合作，将加速技术标准化与网络共享，降低单站运营成本。海外市场方面，计划进入25个国家和地区。

　　业内人士指出，蔚来自以为傲的技术护城河，除了换电站外，其余仍需要进一步加强市场认可度。譬如搭载全域自研900V高压架构的旗舰轿车ET9，起了个大早却赶了个晚集。不仅市场关注度被尊界吸引了大半，待可交付时又遇上比亚迪发布1000V超高压快充技术。客观来说，并非蔚来汽车技术不行，而是市场的竞争已经变得“极速”残酷。

　　当前，在竞争白热化的市场，唯有将技术优势转化为经营能力，才能在红海中杀出血路。李斌的改革能否奏效，蔚来是否能完成自我救赎，取决于蔚来能否在二季度将CBU机制真正嵌入肌理，同时让产品与技术兑现市场期待。