“无论行业如何变化，无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。”“汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战，先保证质量安全底线。不能让热爱智能化的年轻人做车企智能驾驶的‘小白鼠’。”“内卷式竞争影响了产业链协同，削弱了产业韧性和内生动力，不利于汽车产业可持续发展。”

　　在近日举行的2025中国汽车重庆论坛上，“反内卷”“抵制恶性竞争”成为了关键词。包括吉利控股集团高级副总裁杨学良、广汽埃安营销本部负责人肖勇、赛力斯集团董事长张兴海在内的多位车企高管纷纷发声，表明“反内卷”的立场和决心。

　　整个汽车行业之所以如此关注“价格战”和“反内卷”的话题，与近期汽车市场的降价潮有关。中国汽车工业协会发布的公告显示，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　现如今终端汽车市场的情况如何？“价格战”是否仍然存在？经销商和消费者对于“反内卷”声明持怎样的态度？带着这些问题，记者走访了位于北京市朝阳区的多家4S店一探究竟。

　　尽管杨学良在中国汽车重庆论坛上明确表达：“吉利不打价格战。”但在北京市朝阳区的领吉鑫领克中心内，印有“限时焕新价”“限时价”等降价促销的海报仍占据了显眼位置。

　　“领克09EM-P四驱Max车型现金直降1万元，再加上置换金，保底优惠能达到2万元。”领吉鑫领克中心体验顾问郭旭对记者说，“现在买车的话，至高能获得6万元的综合购车权益，在一款5月刚上市的新车型上出现如此大的优惠力度，是很难得的事情。”

　　除了领克09EM-P四驱Max外，店内的领克Z10、Z20等车型也都存在不小的降价优惠。“Z10之前优惠2.5万元，6月初优惠力度涨至4万元；Z20之前优惠8000元，6月初优惠力度涨至1.4万元。”郭旭介绍说。

　　值得注意的是，郭旭透露，6月起领克Z10、Z20多出来的1.5万和6000元优惠均来自经销商自掏腰包发放的补贴。

　　他介绍说：“因为现在我们还有不少库存车，同时前不久的价格战增加了不少销售压力，这个店每个月要亏损几十万元……我们只能把卖车的部分利润以降价的形式回馈给消费者，以此增加销量，减轻库存压力。”

　　类似的情况也出现在了广汽埃安北京朝阳北路体验中心内。当肖勇呼吁“汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战”时，记者发现，该店内销售的AION V、AION RT、AION UT3款车型均存在1万至1.6万元的降价优惠。

　　该店销售顾问李山向记者表示：“虽然上个月月底北京家庭新能源小客车指标公布，提升了新能源汽车的销量，不过在不少品牌降价销售的情况下，我们也只能继续推出降价优惠的政策。下个月优惠政策可能还会更新，降价力度或许会更大。”

　　相较于自主品牌的新能源车型，部分合资品牌的燃油车型现如今的降价幅度更令人咋舌。在位于朝阳区东方基业汽车城的一汽-大众特许经销商店内，销售顾问介绍目前包括迈腾、探岳、揽巡、大众CC在内的多款主力燃油车型都有降价优惠，部分车型的优惠幅度达到6万元。

　　上述销售顾问无奈地表示：“现在购买燃油车的消费者比以前少了很多，如果不降价销售的话，卖车会比较困难。”值得注意的是，一汽-大众旗下为数不多的新能源产品ID.4.CROZZ却没有在该店展出。对于这一情况，销售顾问给出的答复是“ID.4.CROZZ的竞争力不如自主品牌新能源车型，就没有在店里放展车。”

　　在北京奥吉通林肯中心内，一块“十年回馈，降价8万元”的标语格外醒目。店内销售顾问胡华表示，优惠8万元的是老款航海家车型，新款航海家车型的优惠力度在6万至10万元。此外，官方指导价更低的冒险家车型综合优惠最高也能达到8万元。

　　记者走访后发现，“限时价”和“一口价”在4S店、商超店等销售终端仍然普遍存在。在上汽荣威飞凡北京达世行姚家园店内，荣威纯电D6推出限时一口价(全系优惠2万元；广汽丰田北京奥吉通丰瑞店的第9代凯美瑞2.0L双擎、威兰达、锋兰达等车型均有几千至数万元的优惠；鸿蒙智行用户中心北京姚家园店内，问界、智界、享界近期也提升了降价优惠幅度，单车最高优惠近1万元……

　　“如今新能源汽车和新技术发展的速度很快，在激烈竞争格局下，传统汽车经销商关店退网的情况时有发生。这也让高度依赖经销商网络的主机厂，面临着前所未有的挑战。如何有效为经销商减负，成为各大车企共同面临的课题。”谈及终端市场的降价情况和经销商发展时，汽车产业评论员万青林说。

　　正如万青林所言，近两年来，汽车经销商承受着不小的压力，关店、退网的事情也时有发生。全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，全国乘用车行业4月末库存350万辆，库存57天，较上月增加15万辆，较2024年4月增加12万辆，为历年4月的高点，总体库存压力呈增加趋势。

　　与此同时，近期叠加而来的降价潮也给经销商的盈利蒙上了一层阴影。中国汽车流通协会的报告显示，对于6月车市，经销商持谨慎悲观态度，认为市场观望情绪浓厚。有37.6%的经销商预计6月销量基本持平，仅27.4%持乐观态度，而有35.0%的判断销量将下滑，降幅在5%以内。

　　“近期有关部门都在呼吁停止内卷，对于我们来说是件好事。”郭旭直言，“要把内卷势头遏制住，不是一朝一夕就能完成的。我觉得，明年汽车市场的降价内卷潮会得到缓解改善。”

　　胡华则表示：“汽车降价容易，但想要把价格恢复就非常难。车型价格降下来后，的确可以吸引更多消费者，但是后续倘若把价格提升，那么消费者就会觉得现在买车‘太吃亏了’，大概率不会再买同一款车型。”

　　记者了解到，目前不少车企正在全力帮助经销商清理库存，帮助他们缓解经营压力，提升销售渠道的活力和信心，以共同应对当前的市场挑战。除了清理库存外，一些车企还通过调整销售策略、加大市场宣传力度等方式来提振销量，进一步改善经销商的经营状况。

　　中国汽车流通协会近期公开呼吁称，主机厂要更加关注经销商的实际需求，建立更加公平、透明、简单、高效的经销商退网机制，以保障经销商的合法权益。此外，协会还建议，经销商要根据市场情况灵活调整经营策略，理性预估市场需求，把降本增效放在首位，更好地防范潜在的经营风险。

　　“对于燃油车企业来说，需要回归理性，制订合理的销售目标，而不是一味地压库存；对于新能源企业来说，无论是车企本身还是经销商，都需要树立战略思维。未来，随着规模的扩大，新能源汽车的成本有望进一步降低，使经销商与车企共同进入良性发展的轨道。”万青林说，为经销商减负将是汽车产业“破除内卷之钥”。

　　万青林还建议说，车企和经销商应共同探索业务的蓝海。在新车销售亏损的情况下，售后服务的重要性愈发凸显，目前售后服务业务逐渐成为不少汽车经销商集团的“利润避风港”。此外，二手车业务同样成为经销商转型的重要方向。

　　“无论是布局新能源、深耕售后服务，还是拓展二手车业务，都需要精准的战略规划和果断的执行能力。”万青林总结说，只有积极求变、不断创新，经销商才能在这场行业变革中找到生存与发展的新路径。更重要的是，车企高管除了在台前表态“反内卷”，还应及时关注终端经销商的经营情况，更好地倾听来自一线的声音。对于建立合理的产品价格体系、优化经销商生存状态和厂商关系来说，“公开表态”和“落实行动”同样重要。

　　(应受访者要求，文中郭旭、李山、胡华均为化名

王擎宇